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國四叉車 電瓶保養知識

釋出時間▩│▩╃☁:2022-07-22    釋出人▩│▩╃☁:admin

1•·、車體

車體是叉車的主體結構•·•↟╃,一般都是由5mm以上鋼板製成•·•↟╃,其特點是無大梁•·•↟╃,車體強度高•·•↟╃,可承受過載₪▩₪│。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言•·•↟╃,有兩種不同的製造技術•·•↟╃,即電瓶安置於前後橋之間或後橋之上₪▩₪│。這兩種技術代表了叉車設計的兩種最優選擇•·•↟╃,且各有優缺點•·•↟╃,穩定性好•·•↟╃,但是車體內的可利用空間較小•·•↟╃,因此限制了電瓶的容量•·•↟╃,這對於載重量不超過3t的叉車並不突出•·•↟╃,但對於那些運動情況複雜•·•↟╃,8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了₪▩₪│。  採用大容量電瓶•·•↟╃,以延長電動叉車的持續工作時間•·•↟╃,從而擴大電動叉車的使用範圍•·•↟╃,這是各叉車製造商共同追求的目標₪▩₪│。 第二種情況•·•↟╃,當電瓶佈置在叉車後橋上時•·•↟╃,叉車的重心提高了•·•↟╃,整機穩定性受到影響•·•↟╃,由於叉車的高度增加•·•↟╃,司機的座位提高•·•↟╃,因而司機在操作時視野更開闊•·•↟╃,特別是搬運體積大的貨物時就更適用了₪▩₪│。當電瓶安置在後橋上•·•↟╃,電機和液壓泵的維修更方便•·•↟╃,因為拆走電瓶和腳踏板後•·•↟╃,電機和液壓泵便一目瞭然₪▩₪│。目前•·•↟╃,國內企業生產的電動叉車•·•↟╃,大多采用的是第二種技術•·•↟╃,而國外企業則兩種情況都有₪▩₪│。


2•·、門架

目前•·•↟╃,國內外電動叉車大部分已經採用寬視野門架•·•↟╃,起升液壓缸由中間放置改為兩側放置₪▩₪│。液壓缸的放置位置有兩種▩│▩╃☁:一種是液壓缸位於門架後面;另一種是液壓缸位於門架外測₪▩₪│。門架一般分為標準型•·、兩節型或三節型₪▩₪│。國內叉車的起升高度一般在2~5m之間•·•↟╃,且以3m及3m以下的居多•·•↟╃,而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間•·•↟╃,由於倉庫的立體化程度高•·•↟╃,因此起升高度3m以上•·•↟╃,電動叉車的需求量比國內高得多₪▩₪│。


3•·、駕駛室

由於多數電動叉車用於室內搬運•·•↟╃,因此一般沒有封閉的駕駛室•·•↟╃,只安裝起防護作用的護頂架₪▩₪│。世界上比較先進的電動叉車•·•↟╃,按先進的人機工程學原理開發研製•·•↟╃,採用舒適的液壓減振懸掛式座椅•·•↟╃,能夠根據駕駛員的身高和體重進行調整₪▩₪│。雙踏板加速系統在叉車改變行駛方向時無需轉向•·•↟╃,方向盤立柱的傾角可根據駕駛員的要求進行調節₪▩₪│。中心液壓操縱桿集門架的升降和前後於一體₪▩₪│。所以這些新設計都大大地減輕了駕駛員的勞動強度₪▩₪│。

 

4•·、驅動系統

驅動系統是電動叉車的關鍵部件之一₪▩₪│。各種叉車在驅動系統的結構上存在很大的差別•·•↟╃,有單電機佈置形式上也存在差別₪▩₪│。由於是雙電機驅動•·•↟╃,加速和爬坡效能好•·•↟╃,牽引力大•·•↟╃,採用了電子整速系統•·•↟╃,替代原來的機械差速系統•·•↟╃,使用性得到了很大的提高₪▩₪│。


5•·、液壓系統

電動叉車一般都採用單獨的電機•·•↟╃,帶動齒輪泵•·•↟╃,從而為其門架工作系統的提升和傾斜提供液壓動力₪▩₪│。目前國產叉車•·•↟╃,由於沒有實現液壓電機的調速•·•↟╃,液壓電機在啟動後•·•↟╃,只能高速轉動•·•↟╃,不會隨著功能和壓力的改變而自動調節•·•↟╃,多餘的流量只能透過溢流閥流回油箱•·•↟╃,造成能量浪費₪▩₪│。國外新型叉車•·•↟╃,如LINDE的E20電動叉車•·•↟╃,採用了先進的液壓脈衝控制技術•·•↟╃,液壓泵脈衝控制器能夠根據液壓回路的反應•·•↟╃,自動平衡電機速度與用油量•·•↟╃,從而節約電能•·•↟╃,這種控制的優點是電源利用率高•·•↟╃,無電壓峰值•·•↟╃,液壓系統的噪聲低•·•↟╃,液壓元件的磨損也低•·•↟╃,從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命₪▩₪│。

關鍵詞▩│▩╃☁:臺勵福叉車 豐田臺勵福 臺勵福 國四叉車

文章連結▩│▩╃☁:https://www.tailift-qd.com/listshow.php?cid=35&id=206

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國四叉車 電瓶保養知識

釋出時間▩│▩╃☁:2022-07-22    釋出人▩│▩╃☁:admin

1•·、車體

車體是叉車的主體結構•·•↟╃,一般都是由5mm以上鋼板製成•·•↟╃,其特點是無大梁•·•↟╃,車體強度高•·•↟╃,可承受過載₪▩₪│。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言•·•↟╃,有兩種不同的製造技術•·•↟╃,即電瓶安置於前後橋之間或後橋之上₪▩₪│。這兩種技術代表了叉車設計的兩種最優選擇•·•↟╃,且各有優缺點•·•↟╃,穩定性好•·•↟╃,但是車體內的可利用空間較小•·•↟╃,因此限制了電瓶的容量•·•↟╃,這對於載重量不超過3t的叉車並不突出•·•↟╃,但對於那些運動情況複雜•·•↟╃,8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了₪▩₪│。  採用大容量電瓶•·•↟╃,以延長電動叉車的持續工作時間•·•↟╃,從而擴大電動叉車的使用範圍•·•↟╃,這是各叉車製造商共同追求的目標₪▩₪│。 第二種情況•·•↟╃,當電瓶佈置在叉車後橋上時•·•↟╃,叉車的重心提高了•·•↟╃,整機穩定性受到影響•·•↟╃,由於叉車的高度增加•·•↟╃,司機的座位提高•·•↟╃,因而司機在操作時視野更開闊•·•↟╃,特別是搬運體積大的貨物時就更適用了₪▩₪│。當電瓶安置在後橋上•·•↟╃,電機和液壓泵的維修更方便•·•↟╃,因為拆走電瓶和腳踏板後•·•↟╃,電機和液壓泵便一目瞭然₪▩₪│。目前•·•↟╃,國內企業生產的電動叉車•·•↟╃,大多采用的是第二種技術•·•↟╃,而國外企業則兩種情況都有₪▩₪│。


2•·、門架

目前•·•↟╃,國內外電動叉車大部分已經採用寬視野門架•·•↟╃,起升液壓缸由中間放置改為兩側放置₪▩₪│。液壓缸的放置位置有兩種▩│▩╃☁:一種是液壓缸位於門架後面;另一種是液壓缸位於門架外測₪▩₪│。門架一般分為標準型•·、兩節型或三節型₪▩₪│。國內叉車的起升高度一般在2~5m之間•·•↟╃,且以3m及3m以下的居多•·•↟╃,而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間•·•↟╃,由於倉庫的立體化程度高•·•↟╃,因此起升高度3m以上•·•↟╃,電動叉車的需求量比國內高得多₪▩₪│。


3•·、駕駛室

由於多數電動叉車用於室內搬運•·•↟╃,因此一般沒有封閉的駕駛室•·•↟╃,只安裝起防護作用的護頂架₪▩₪│。世界上比較先進的電動叉車•·•↟╃,按先進的人機工程學原理開發研製•·•↟╃,採用舒適的液壓減振懸掛式座椅•·•↟╃,能夠根據駕駛員的身高和體重進行調整₪▩₪│。雙踏板加速系統在叉車改變行駛方向時無需轉向•·•↟╃,方向盤立柱的傾角可根據駕駛員的要求進行調節₪▩₪│。中心液壓操縱桿集門架的升降和前後於一體₪▩₪│。所以這些新設計都大大地減輕了駕駛員的勞動強度₪▩₪│。

 

4•·、驅動系統

驅動系統是電動叉車的關鍵部件之一₪▩₪│。各種叉車在驅動系統的結構上存在很大的差別•·•↟╃,有單電機佈置形式上也存在差別₪▩₪│。由於是雙電機驅動•·•↟╃,加速和爬坡效能好•·•↟╃,牽引力大•·•↟╃,採用了電子整速系統•·•↟╃,替代原來的機械差速系統•·•↟╃,使用性得到了很大的提高₪▩₪│。


5•·、液壓系統

電動叉車一般都採用單獨的電機•·•↟╃,帶動齒輪泵•·•↟╃,從而為其門架工作系統的提升和傾斜提供液壓動力₪▩₪│。目前國產叉車•·•↟╃,由於沒有實現液壓電機的調速•·•↟╃,液壓電機在啟動後•·•↟╃,只能高速轉動•·•↟╃,不會隨著功能和壓力的改變而自動調節•·•↟╃,多餘的流量只能透過溢流閥流回油箱•·•↟╃,造成能量浪費₪▩₪│。國外新型叉車•·•↟╃,如LINDE的E20電動叉車•·•↟╃,採用了先進的液壓脈衝控制技術•·•↟╃,液壓泵脈衝控制器能夠根據液壓回路的反應•·•↟╃,自動平衡電機速度與用油量•·•↟╃,從而節約電能•·•↟╃,這種控制的優點是電源利用率高•·•↟╃,無電壓峰值•·•↟╃,液壓系統的噪聲低•·•↟╃,液壓元件的磨損也低•·•↟╃,從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命₪▩₪│。

關鍵詞▩│▩╃☁:臺勵福叉車 豐田臺勵福 臺勵福 國四叉車

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